Тренды развития авиации обсудили на Aerospace Science Week в МАИ

22 ноября в рамках Х Международной недели авиакосмических технологий Aerospace Science Week в Московском авиационном институте состоялась пленарная сессия «Авиация: развитие и тренды». Участие в мероприятии приняли ректор МАИ, председатель Комиссии по развитию высшего образования и науки ОП РФ Михаил Погосян, генеральный конструктор — заместитель генерального директора ПАО «ОАК» Сергей Коротков, заместитель генерального директора по производству и техническому развитию ПАО «ОАК» Дмитрий Блощинский, заместитель генерального директора по материально-техническому обеспечению, закупкам и логистике ПАО «Яковлев» Олег Нестеров, главный конструктор по перспективным разработкам и специальным характеристикам «ОКБ им. А. Люльки» — филиала ПАО «ОДК-УМПО» Андрей Мухин.

В своём выступлении Михаил Погосян обратил внимание на необходимость оценки развития технологий, которая должна быть учтена университетом при формировании совместного с индустрией кадрового прогноза для подготовки инженеров будущего. Он обозначил основные технологии, которые будут обеспечивать конкурентоспособность российской авиационной промышленности в краткосрочной и долгосрочной перспективе.

— Это математическое моделирование, композиционные материалы, внедрение аддитивных технологий в производство. Также необходимы предиктивная аналитика, использование современных методов виртуализации и новые бизнес-модели продвижения гражданской авиационной техники на рынок, — отметил Михаил Погосян.

Ректор МАИ подчеркнул, что мировой рынок гражданских авиационных перевозок растёт ежегодно примерно на 3,5%, и к 2040 году парк находящихся в эксплуатации коммерческих самолётов превысит 45000 единиц. Сегодня перед индустрией стоят задачи, связанные с обеспечением всё более жёстких экологических требований, сокращением потребления топлива, снижением расходов на эксплуатацию воздушных судов. Это делает актуальными такие направления технологического развития, как электрификация инженерных систем, переход на альтернативные виды топлива.

— Помимо этого, одной из ключевых задач сегодня является формирование цифровой среды проектирования, производства, испытаний и сертификации авиационной техники. Мы уделяем много внимания разработке современных программных продуктов. Например, большая совместная работа с коллегами была проведена в части разработки весовой платформы, которая должна обеспечить новый уровень контроля весовых характеристик летательных аппаратов, — рассказал Михаил Погосян.

Как отметил Сергей Коротков, важной задачей для отечественной авиаотрасли является создание военных авиационных комплексов нового поколения, оптимально сочетающих оперативно-тактические возможности со стоимостью жизненного цикла.

— Мировой опыт показывает, что ведущие державы начали активные работы по созданию авиационных комплексов следующего поколения с примерно такими же требованиями, — пояснил он.

Большое внимание новым материалам для авиационной техники уделил в своём выступлении Дмитрий Блощинский.

— С нетерпением ожидаем появления новых функциональных материалов: тканевых огнезащитных экранов для гражданской авиации, гидрофобных покрытий, исключающих обледенение внешней поверхности, покрытий для снижения заметности в радиолокационном, тепловом, оптическим диапазонах, электропроводящих красок и клеёв, новых видов смазок, понижающих коэффициент трения, а также антибактериальных и эрозионностойких покрытий, — рассказал Блощинский.

Также он обратил внимание слушателей на уникальный материал, разработанный компанией «Росэлектроника» (входит в Госкорпорацию Ростех). Материал поглощает до 95% электромагнитного излучения радаров и позволяет сделать самолёт практически невидимым. Он представляет собой стеклоткань, в основе которой находятся тонкие нити с металлическим сердечником в стеклянной изоляции.

Теме управления цепочками поставок гражданской авиационной техники в условиях тотального импортозамещения было посвящено выступление Олега Нестерова. В частности, он обозначил проблему отсутствия системы оценки загруженности предприятий, принимающих заказы на производство изделий для авиастроения.

— Нами предпринимаются меры по текущей оценке баланса мощностей. Мы выезжаем на конкретные предприятия, считаем балансы вместе с технологическими службами и понимаем, каким образом загружен завод, — сообщил Нестеров. — Мы выступили с инициативой в Минпромторг по созданию координационного органа, чтобы не только директор отдавал себе отчёт, какие обязательства он берёт, но и центральный координационный орган мог управлять размещением заказов поставщиков.

По словам Олега Нестерова, до 2030 года планируется произвести 270 российских самолётов МС-21, до 142 самолётов SJ-100 и 115 экземпляров Ту-214. Кроме того, планируется построить ещё 70 самолётов Ил-114. При этом полностью российский МС-21 с отечественными системами будет изготовлен в 2024 году.

Aerospace Science Week продлится в МАИ до 24 ноября. Программа включает в себя дискуссии с экспертами на темы перспективных технологий, научного и промышленного потенциала авиационно-космической отрасли. С подробностями можно ознакомиться на сайте.